Premiers tests concluants pour un avion électrique

Harbor Air flow et magniX ont terminé un voyage aérien de contrôle efficace dans le premier avion d’affaires entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion en Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont bien travaillé les uns avec les autres pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six passagers modernisé en utilisant une méthode de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai dans le Fraser Stream par le terminal Harbour Air Flow Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG et créateur de Harbor Air Flow, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons fait un passé historique. Je suis tout simplement incroyablement heureux de la part de la direction de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité de base et des progrès au sein de l’industrie de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps conservé une fonction reconnue dans le passé de l’aviation et faire partie de cette incroyable première mondiale est une chose dont nous pouvons être très fiers.» Harbor Atmosphere a déclaré son partenariat avec magniX avant cette année – ensemble, ils l’intention de construire la flotte mondiale d’hydravions commerciaux initialement entièrement électriques. Ils visent désormais à entamer la procédure de qualification et d’autorisation de la méthode de propulsion ainsi que la mise à niveau de l’avion – cela est nécessaire pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les principaux composants d’un avion sont un programme d’ailes pour le soutenir dans les voyages en avion, des surfaces de queue pour équilibrer les ailes, Le guide des avions des surfaces mobiles pour contrôler l’attitude de l’avion en vol de ligne et une puissance croissante pour fournir la poussée nécessaire pour conduire la voiture avec le flux d’air. L’approvisionnement doit être conçu pour soutenir l’avion après qu’il est au repos sur une pelouse et pendant le décollage et l’atterrissage. La plupart des avions attribuent un corps fermé (fuselage) pour accueillir l’équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit sera la zone à partir de laquelle le pilote actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.